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南京地铁四号线一期工程土建施工(D4-TA10标)监测
 

 

工程概况:

    南京地铁四号线一期工程D4-TA10标,标段包含一站一区间。

    汇通路站:汇通路站位于汇通路与麒麟路路口,沿麒麟路呈东西向布设,车站西端头(小里程)接矿山法区间,东端头(大里程)为盾构吊出井,接盾构区间。车站为地下两层岛式站台车站,单柱双跨箱型框架结构,柱距8米(局部9米),采用明挖法施工,站厅在地下一层,站台在地下二层,车站设计范围CK33+83.000~CK33+346.900,中心里程CK33+157.000;有效站台宽度10.5m,车站总长265.5m,宽19.2m,顶板覆土厚度约2.1m~4m。

    金马路站~汇通路站区间的中间风井~汇通路站区间:区间线路总体呈东西走向,出站后沿既有金马路东行,下穿白峨山后向东北前行到达汇通路站。区间共设置3段曲线,曲线半径分别为R=460(左R=450)、R=650和R=650,线间距约为13.0~17.7m。

支护设计:

    汇通路车站为地下两层岛式站台车站,单柱双跨箱型框架结构,柱距8米(局部9米),采用明挖法施工,站厅在地下一层,站台在地下二层,车站设计范围CK33+89.000~CK33+352.900,中心里程CK33+157.000;有效站台宽度10.5m,车站总长263.9m,宽19.2m,顶板覆土厚度约2.1m~4m。汇通路车站标准段基坑深度约17m,基坑开挖深度范围内,主要为杂填土、粉质粘土、全风化、强风化闪长岩、中风化闪长岩。本车站主体基坑围护结构采用Φ1000@1500(局部Φ1000@1200)钻孔灌注桩+内支撑围护形式,基坑在开挖的过程中采用积水明排、桩间挂网喷锚进行止水。

    金马路站~汇通路站区间的中间风井(含)~汇通路站区段起止里程为右CK31+215.400~右CK33+089.000(左CK31+183.502~左CK33+089.000,含短链21.737m),右线总长1873.600m(左线总长1883.761m),本区间设置中间风井一处、联络通道五处(区间含一个风井、一个竖井及联通通道、2个联络通道、1个联络通道兼排水泵站)。本区段隧道先穿越白峨山,埋深较大,然后沿山脚下穿部分农田及数栋1~3层房屋后到达汇通路站,根据白峨山附近及汇通路站的地质资料,推断本区段所处岩层主要为强~中风化闪长岩。中风化闪长岩为坚硬岩组,属较破碎~较完整,如采用盾构法施工对刀具破岩能力要求非常高、刀具磨耗非常严重、换刀频繁,施工工期长,综合比较后本区段采用矿山法施工。

监测项目:

    汇通路:围护结构水平、垂直位移;围护结构深层水平位移;地表沉降;立柱差异沉降;混凝土支撑轴力;钢支撑轴力;地下水水位

    金马路站~汇通路站区间的中间风井~汇通路站:地表沉降;衬砌水平收敛;衬砌拱顶下沉;周围建(构)筑物沉降

    中间风井:围护结构水平、垂直位移;围护结构深层水平位移;地表沉降;混凝土支撑轴力;钢支撑轴力;地下水水位

 

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