工程概况：

    南京地铁四号线一期工程D4-TA10标，标段包含一站一区间。

    汇通路站：汇通路站位于汇通路与麒麟路路口，沿麒麟路呈东西向布设，车站西端头（小里程）接矿山法区间，东端头（大里程）为盾构吊出井，接盾构区间。车站为地下两层岛式站台车站，单柱双跨箱型框架结构，柱距8米（局部9米），采用明挖法施工，站厅在地下一层，站台在地下二层，车站设计范围CK33+83.000～CK33+346.900，中心里程CK33+157.000；有效站台宽度10.5m，车站总长265.5m，宽19.2m，顶板覆土厚度约2.1m～4m。

    金马路站～汇通路站区间的中间风井~汇通路站区间：区间线路总体呈东西走向，出站后沿既有金马路东行，下穿白峨山后向东北前行到达汇通路站。区间共设置3段曲线，曲线半径分别为R=460（左R=450）、R=650和R=650，线间距约为13.0~17.7m。

支护设计：

    汇通路车站为地下两层岛式站台车站，单柱双跨箱型框架结构，柱距8米（局部9米），采用明挖法施工，站厅在地下一层，站台在地下二层，车站设计范围CK33+89.000～CK33+352.900，中心里程CK33+157.000；有效站台宽度10.5m，车站总长263.9m，宽19.2m，顶板覆土厚度约2.1m～4m。汇通路车站标准段基坑深度约17m，基坑开挖深度范围内，主要为杂填土、粉质粘土、全风化、强风化闪长岩、中风化闪长岩。本车站主体基坑围护结构采用Φ1000@1500（局部Φ1000@1200）钻孔灌注桩+内支撑围护形式，基坑在开挖的过程中采用积水明排、桩间挂网喷锚进行止水。

    金马路站～汇通路站区间的中间风井（含）~汇通路站区段起止里程为右CK31+215.400~右CK33+089.000（左CK31+183.502~左CK33+089.000，含短链21.737m），右线总长1873.600m（左线总长1883.761m），本区间设置中间风井一处、联络通道五处（区间含一个风井、一个竖井及联通通道、2个联络通道、1个联络通道兼排水泵站）。本区段隧道先穿越白峨山，埋深较大，然后沿山脚下穿部分农田及数栋1~3层房屋后到达汇通路站，根据白峨山附近及汇通路站的地质资料，推断本区段所处岩层主要为强~中风化闪长岩。中风化闪长岩为坚硬岩组，属较破碎~较完整，如采用盾构法施工对刀具破岩能力要求非常高、刀具磨耗非常严重、换刀频繁，施工工期长，综合比较后本区段采用矿山法施工。

监测项目：

    汇通路：围护结构水平、垂直位移；围护结构深层水平位移；地表沉降；立柱差异沉降；混凝土支撑轴力；钢支撑轴力；地下水水位

    金马路站～汇通路站区间的中间风井~汇通路站：地表沉降；衬砌水平收敛；衬砌拱顶下沉；周围建（构）筑物沉降

    中间风井：围护结构水平、垂直位移；围护结构深层水平位移；地表沉降；混凝土支撑轴力；钢支撑轴力；地下水水位