工程概况：

        建设中的南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、高铁南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。线路全长44.8公里，共设车站29座，其中地下站28座，高架站1座（林场站）。星火路站是3号线第2个站。南京地铁三号线土建工程D3-TA02标包括两站三区间即：林场站～星火路站区间(矿山法)、星火路站、星火路站～高新路站区间（盾构法）、高新路站、高新路站～泰冯路站区间（盾构法）

设计概况：

        林场站～星火路站区间矿山法隧道起于高架与地下结构分界的隧道洞口，线路向东南走设下穿山丘后到达星火路与规划中心路交叉口的星火路站。区间隧道左线设计起点里程左K2+485.340m、终点里程左K2+887.058m、短链一处（左HZ K2+877.361=左K2+881.575 短链4.214m），左线长度397.504m；右线设计起点里程右K2+485.430m、终点里程右K2+887.058m，右线长度401.628m。区间隧道左右线平面分别设置一条半径R=400m平曲线，左右线线间距10.97m～13.7m；区间隧道线路纵坡设计为单面坡，最大纵坡29.274‰，最小竖曲线半径R=3000m，隧道拱顶覆土-0.922m～29.046m，区间隧道于左K2+490.340m（右K2+490.430m）处设置雨水泵房一座。星火路站～高新路站区间起于星火路与规划中心路交叉口的星火路站向东走设，下穿民房、丰达混凝土有限公司、侧穿浦口区湘岳石膏硅钙板厂后到达高新路西侧东南大学成贤学院地块内的高新路站。沿线构（建）筑物分布情况如图所示。区间设计起点里程K3+85.337、终点里程K3+895.688，区间全长810.351m。本区间为盾构法施工，区间隧道均采用单层衬砌。三种衬砌环组合：标准环+左转弯环+右转弯环，楔形环为双面楔形，楔形量为37.2mm。隧道内径为5500mm，区间采用350mm厚的管片，管片宽度1.2m。管片连接采用弯螺栓连接。区间隧道封顶块采用径向插入和纵向插入相结合的插入方式。

        高新路站～泰冯路站区间起于东南大学成贤学院东侧跨高新路布置的高新路站，出车站后向东走设，下穿民房、苏泰仓储有限公司仓库、宁六公路，侧穿红叶加油站后到达宁六公路东侧、天华硅谷南侧沿中心路布置的泰冯路站，沿线构（建）筑物分布情况如图所示。区间设计起点里程K4+091.293、终点里程K4+690.209，区间全长598.916m。本区间为盾构法施工，区间隧道均采用单层衬砌。三种衬砌环组合：标准环+左转弯环+右转弯环，楔形环为双面楔形，楔形量为37.2mm。隧道内径为5500mm，区间采用350mm厚的管片，管片宽度1.2m。管片连接采用弯螺栓连接。区间隧道封顶块采用径向插入和纵向插入相结合的插入方式。

       高新路站位于南京市高新技术产业开发区高新路与规划中心路的交叉路口，为地下两层岛式站台，根据工筹，本站为盾构过站。车站周边无高大建筑物，周边条件较为简单。场地西侧东南大学成贤学院的某多层宿舍距离拟建车站最近约30m，采用天然地基。高新路东侧为石砌排水沟，沟底标高13.5m左右，常年有水，雨季水量较大，开工后需改迁。车站基坑采用明挖+局部盖挖法施工。设计基坑轮廓尺寸为长196.8m，标准段宽19.6m，东端盾构井段宽23.5m，西端盾构井段宽23.835m，基坑标准段深约17.70m。车站设计起点里程为K3+893.075m，终点里程K4+092.882，有效站台中心里程K4+13.362。车站场地地层主要为①-1层杂填土及①-2层素填土，②-1b2-3粉质粘土，②-3b3粉质粘土，③-1b2粉质粘土，④-1b1-2粉质粘土，K2p-2强风化岩，K2p-3中风化岩。地下水主要为孔隙潜水，稳定地下水位较高，地下水较为丰富。车站标准段与西端盾构井围护结构采用φ1000@2000人工挖孔桩，东端盾构井采用φ1000@1400钻孔灌注桩+φ600高压旋喷桩止水帷幕。标准段及西侧端头井采用三道钢支撑，东侧端头井采用四道支撑加一道换撑：支撑采用Ф609，t=16钢管支撑，水平间距3.5m。附属结构采用明挖法施工。1号风道及1、4号出入口的围护结构采用Ф800@1200mm钻孔灌注桩+Ф600旋喷桩止水帷幕，基坑竖向设2道内支撑，内支撑水平间距3.5m。2、3号出入口及2号风道围护结构采用Ф1000@2000mm的人工挖孔桩，基坑竖向设置2道内支撑，内支撑水平间距4.0m。采用Ф600，t=16钢管支撑。

       星火路站为南京地铁三号线的第一个地下站，位于星火路和规划中心路交叉口，沿规划中心路方向布置。车站东侧为荒地，西北侧为一设有两根110KV高压电线杆孤立山丘，周边2H范围内无建筑物。车站所处星火路和规划中心路地下管线较少。车站设计为地下两层单柱双跨岛式站台车站，车站标准段宽19.6（20.05）m、高13.34m、长199.9m，覆土2.8～4.6m。基坑开挖深度约16.2～18.2m。有效站台中心里程右K2+965.687米。车站底板基本位于k2p-3中风化粉砂岩。地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水。主体基坑西端部分采用1000@1500人工挖孔桩＋内支撑（Ф609，t=16钢管支撑），竖向采用三道钢支撑，水平间距2.8～3.5m；盾构加深段基坑宽23.5m ,深17.5m, 采用1000@1300人工挖孔桩＋内支撑，竖向设三道钢支撑，水平间距3.5～4.0m；东端采用放坡开挖加土钉墙支护，土钉采用间距1.0×1.5m（水平×竖向），长度5～10m。车站共设置4个出入口、2组风道。1、4号出入口和2号风道施工场地比较开阔，采用放坡开挖+土钉墙支护。2、3号出入口和1号风道施工场地受限，采用人工挖孔桩+内支撑。

监测项目：

        矿山 区间：地表下沉；拱顶下沉；水平收敛位移；高压电线塔沉降及倾斜

        盾构 区间：管片衬砌水平收敛；地表隆陷；临近建（构）筑物沉降倾斜；周围管线

        车站：围护结构变形（深层位移）；深层土体水平位移；墙顶水平位移；墙顶竖向位移；混凝土支撑内力；钢管支撑轴力；土钉（锚杆）内力监测；地下水位；基坑周围地表沉降；地下管线沉降与位移；高压线塔（电线杆）