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南京地铁十号线土建工程D10-TA06标施工监测
 

工程概况:

        南京地铁10号线连接江北地区—河西—主城,途经江北的浦口区,江南的建邺区、雨花台区3个行政区,是连接江南和江北的一条主干线路。线路全长41.4公里,共有车站18座,主变电站一座,位于珠江东站,停车场、车辆段各两处,位于小行站和城西路站,其中地下站15座,高架站3座(安德门站、小行站、珠江东站)。一共设了20个车站:卡子门站、雨花区政府站、安德门站、小行站、中胜站、元通站、奥体中心站、松花江路站、绿博园站、江心洲站、滨江大道站、珠江东站、康华站、龙华路站、凤凰大街站、城西路站、华山路站、江浦站、三合村站、明因村站、桥林站、林山站。

       地铁十号线土建工程D10-TA06标位于南京市浦口区,起点里程右DK19+098.95,终点里程为右DK22+886.254,标段全长3787.304m。本标段包括“两站三区间”,即城西路站、凤凰大街站,龙凤区间、凤城区间、明挖出入段线区间

设计概况

        城西路站为地铁十号线的终点站,站台中心里程为右CK21+862.000,位于宁乌公路下为地下二层岛式车站,车站外包尺寸长450m×宽19.6m×高12.9m,总建筑面积22703.8m2,覆土厚度2.5~2.8m,基坑深度16米左右。车站由主体结构和通道、风道等附属结构两部分组成。车站设3组风亭和8个出入口,北侧出入口1~4号4个预留出入口,南侧设5-8号4个出入口及三组风亭。主体结构采用800mm厚地下连续墙+钢筋混凝土支撑、钢支撑围护体系,明挖顺作法施工;附属结构采用A、B钻孔咬合桩围护结构,明挖法施工。城西路站为区间盾构施工提供盾构始发井。

       凤凰大街站位于浦口区珠江镇中心地段,站台中心里程为右CK20+161.000;车站外包长度199.6m,标准段宽19.8m,顶板覆土3.0m,基坑深17~18m。本车站为地下两层岛式车站,车站总建筑面积10675㎡。车站设2组风亭和3个出入口。主体结构采用800mm厚地下连续墙+钢筋混凝土支撑、钢支撑围护体系,明挖顺作法;附属结构采用A、B钻孔咬合桩围护结构,明挖法施工。车站两端区间均采用盾构法施工,盾构机在本站过站。

      龙凤区间位于文德东路,南北走向,穿越城南河、东门桥。起点里程右CK19+098.95,终点里程:右CK20+084.000,长度985.05m;文德路交通流量较大,两侧建筑物较多。区间采用盾构法施工。本区间隧道穿越的地层主要是粉质粘土和中风化泥质粉砂岩。

      凤城区间起点里程为右CK20+280.004,终点里程右CK21+653.000,长度1370.996m,区间位于文德路和宁乌公路下方,穿越城南河、西门桥。采用盾构法施工,自城西路站始发向凤凰大街站掘进,本区间隧道穿越的地层主要是粉质粘土和中风化泥质粉砂岩。     

      出入线设计里程为RCK0+67.551~RCK0+850,入场线长度782.449m,设计为矩形隧道,采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水围护,明挖法施工;出场线长度784.166m,RCK0+650~RCK0+800段为敞开段,设计为U型槽断面,采用SMW工法桩围护结构,明挖法施工;RCK0+800~RCK0+850段为敞开段采用1:2放坡开挖,明挖法施工。区间附属结构包括雨水泵房、废水泵房各一座,射流风机两处、人防隔断门两处。区间隧道在CCK0+372.858~RCK0+435.165处下穿城西河,施工中需设置围堰对城西河进行分期河道迁改。     

监测项目:

        区间:隧道隆陷(拱顶下沉);地表隆陷;房屋沉降、倾斜

        车站:围护体水平位移监测;深层土体水位位移监测;围护体顶部沉降监测;围护体顶部位移监测;混凝土支撑;钢支撑轴力;地下水位监测;坑周地表沉降监测;建(构)筑物沉降、倾斜、裂缝;坑周管线沉降监测

 
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