工程概况：

        南京地铁10号线连接江北地区—河西—主城，途经江北的浦口区，江南的建邺区、雨花台区3个行政区，是连接江南和江北的一条主干线路。线路全长41.4公里，共有车站18座，主变电站一座，位于珠江东站，停车场、车辆段各两处，位于小行站和城西路站，其中地下站15座，高架站3座（安德门站、小行站、珠江东站）。一共设了20个车站：卡子门站、雨花区政府站、安德门站、小行站、中胜站、元通站、奥体中心站、松花江路站、绿博园站、江心洲站、滨江大道站、珠江东站、康华站、龙华路站、凤凰大街站、城西路站、华山路站、江浦站、三合村站、明因村站、桥林站、林山站。

       地铁十号线土建工程D10-TA06标位于南京市浦口区，起点里程右DK19+098.95，终点里程为右DK22+886.254，标段全长3787.304m。本标段包括“两站三区间”，即城西路站、凤凰大街站，龙凤区间、凤城区间、明挖出入段线区间。

设计概况：

        城西路站为地铁十号线的终点站，站台中心里程为右CK21+862.000，位于宁乌公路下为地下二层岛式车站，车站外包尺寸长450m×宽19.6m×高12.9m，总建筑面积22703.8m2，覆土厚度2.5～2.8m，基坑深度16米左右。车站由主体结构和通道、风道等附属结构两部分组成。车站设3组风亭和8个出入口，北侧出入口1～4号4个预留出入口，南侧设5-8号4个出入口及三组风亭。主体结构采用800mm厚地下连续墙+钢筋混凝土支撑、钢支撑围护体系，明挖顺作法施工；附属结构采用A、B钻孔咬合桩围护结构，明挖法施工。城西路站为区间盾构施工提供盾构始发井。

       凤凰大街站位于浦口区珠江镇中心地段，站台中心里程为右CK20+161.000；车站外包长度199.6m，标准段宽19.8m，顶板覆土3.0m，基坑深17～18m。本车站为地下两层岛式车站，车站总建筑面积10675㎡。车站设2组风亭和3个出入口。主体结构采用800mm厚地下连续墙+钢筋混凝土支撑、钢支撑围护体系，明挖顺作法；附属结构采用A、B钻孔咬合桩围护结构，明挖法施工。车站两端区间均采用盾构法施工，盾构机在本站过站。

      龙凤区间位于文德东路，南北走向，穿越城南河、东门桥。起点里程右CK19+098.95，终点里程：右CK20+084.000，长度985.05m；文德路交通流量较大，两侧建筑物较多。区间采用盾构法施工。本区间隧道穿越的地层主要是粉质粘土和中风化泥质粉砂岩。

      凤城区间起点里程为右CK20+280.004，终点里程右CK21+653.000，长度1370.996m，区间位于文德路和宁乌公路下方，穿越城南河、西门桥。采用盾构法施工，自城西路站始发向凤凰大街站掘进，本区间隧道穿越的地层主要是粉质粘土和中风化泥质粉砂岩。     

      出入线设计里程为RCK0+67.551～RCK0+850，入场线长度782.449m，设计为矩形隧道，采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水围护，明挖法施工；出场线长度784.166m，RCK0+650～RCK0+800段为敞开段，设计为U型槽断面，采用SMW工法桩围护结构，明挖法施工；RCK0+800～RCK0+850段为敞开段采用1:2放坡开挖，明挖法施工。区间附属结构包括雨水泵房、废水泵房各一座，射流风机两处、人防隔断门两处。区间隧道在CCK0+372.858～RCK0+435.165处下穿城西河，施工中需设置围堰对城西河进行分期河道迁改。     

监测项目：

        区间：隧道隆陷（拱顶下沉）；地表隆陷；房屋沉降、倾斜

        车站：围护体水平位移监测；深层土体水位位移监测；围护体顶部沉降监测；围护体顶部位移监测；混凝土支撑；钢支撑轴力；地下水位监测；坑周地表沉降监测；建（构）筑物沉降、倾斜、裂缝；坑周管线沉降监测